ＪＲ名古屋駅（なごやえき）歴史

1886年（明治19年）5月1日：官設鉄道（国鉄）の名護屋駅として、熱田駅 – 清洲駅（初代、現在の枇杷島駅）間に新設開業。
当時、ホームは2面2線のみであった。東海道本線が全通する1889年（明治22年）までに、2つのホームの間に中線が敷設された

1887年（明治20年）4月25日：名古屋駅に改称

1891年（明治24年）10月28日：濃尾地震が発生、初代駅舎が倒壊

1892年〈明治25年）4月：2代目駅舎設置

1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線の所属となる

1895年（明治28年）5月24日：関西鉄道線（現在の関西本線）の名古屋駅が開業

1896年（明治29年）7月6日：関西鉄道が現在の名古屋車両区付近に愛知駅を開設

1900年（明治33年）7月25日：中央西線となる路線が多治見駅まで開業
この時に、東海道線上りホームの一部を使用して切欠きホーム1線が設置された。

1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化

1909年（明治42年）6月1日：愛知駅を統合

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。当駅を通る東海道線の本線筋は東海道本線、多治見駅方面の路線は中央西線、旧・関西鉄道線は関西本線となる

1911年（明治44年）5月1日：東海道本線貨物支線（名古屋港線）が開業。同日の線路名称改定で、中央西線は中央本線に編入

1913年（大正2年）7月1日：関西線専用ホーム1面2線を新設

1913年（大正2年）8月21日：構内に名古屋工場を新設

1914年（大正3年）：高等有料便所化粧室が開設。使用料は1回2銭

1925年（大正14年）1月16日：稲沢駅構内に稲沢操車場が開業、当駅での貨車組成を廃止

1935年（昭和10年）11月16日：構内に客車操車場（現・名古屋車両区）を新設

1937年（昭和12年）2月1日：現在地に移転・高架化、3代目の駅舎が使用を開始。貨物取扱施設を分離し笹島駅が開業
移転前のホームは2面5線であったが、高架化に伴い4面8線に拡張された。当時は1 – 15番線があり、3・4番ホームが東海道本線上り、5・6番ホームが同線下り、7・8番ホームが中央本線、10・11番ホームが関西本線ののりばとなっていた
また、中央本線は東海道本線の東側を通っていたが、高架化により名古屋駅付近は西側を通るようになった。
移転前は軌道中心間隔が約3.8 mと狭かったが、高架化に伴い軌道中心間隔を約4.6 mに拡大された。将来の標準軌（1435 mm軌間）への改軌を考慮したため。

1945年（昭和20年）3月19日：名古屋大空襲で駅舎が火災に遭う

1946年（昭和21年）1月11日：進駐軍専用待合室の使用開始

1950年（昭和25年）6月1日：東海道本線貨物支線（西名古屋港支線）が開業

1953年（昭和28年）7月21日：東海道本線浜松駅 – 当駅間電化により、当駅で電気運転を開始。当駅の在来線構内の架線の高さはレール面上より5 mとされた

1956年（昭和31年）4月15日：自動券売機設置

1959年（昭和34年）11月26日：12・13番線ホームを新設

1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線の名古屋駅が開業。新幹線用ホーム2面4線を新設

1966年（昭和41年）6月29日：0・1番線ホームを新設

1969年（昭和44年）4月1日：南口（現在の広小路口）開設。南通路はそれまでは貴賓通路として使用されていたものである

1969年（昭和44年）10月1日：当日のダイヤ改正により、当駅発着の定期旅客列車から関西本線を最後に蒸気機関車が消える

1971年（昭和46年）4月26日：当駅を経由する貨物列車からも蒸気機関車が消える

1982年（昭和57年）3月15日：寝台特急「紀伊」の下り列車が当駅10番線で衝突事故（寝台特急「紀伊」機関車衝突事故）

1982年（昭和57年）12月1日：国鉄在来線で全国初のホーム案内放送を自動化

1983年（昭和58年）4月1日：新幹線のホーム案内放送を自動化

1986年（昭和61年）11月1日：笹島駅が廃止される

1987年（昭和62年）3月31日：貨物取扱再開

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により国鉄の駅は東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）が承継。同時に名古屋港線の起点は、実際の分岐点である山王信号場に改められ、書類上当駅には乗り入れなくなる

1987年（昭和62年）7月1日：名古屋港線上に臨時駅のナゴヤ球場正門前駅を開設。当駅から気動車を運行

1988年（昭和63年）3月13日：0・1番線ホームを1・2番線ホームに改称

1988年（昭和63年）12月21日：従来の北口・中央口を桜通口に、西口を太閤通口に、南口を広小路口にそれぞれ改称

1989年（平成元年）7月12日：太閤通北改札口開設

1991年（平成3年）11月30日：全国唯一の駅内銭湯であった早川浴場がこの日限りで閉店

1992年（平成4年）3月14日：東海道新幹線に「のぞみ」が新設され、朝の下り列車である「のぞみ301号」が新幹線で初めて当駅と京都駅を通過するダイヤを組んだため、「名古屋飛ばし」として話題になった

1992年（平成4年）6月27日：在来線中央改札口に自動改札機を導入

1993年（平成5年）2月2日：駅ビル解体工事開始

1993年（平成5年）3月13日：在来線広小路改札口に自動改札機を導入。駅ビル改築工事のため1・2番線ホーム使用停止

1994年（平成6年）10月8日：名古屋港線のナゴヤ球場正門前駅への運行をこの日限りで終了

1998年（平成10年）3月12日：新幹線改札口に自動改札機を導入

1998年（平成10年）12月2日：仮改札口となっていた桜通口改札口が再開、同時に自動改札機を導入

1998年（平成10年）12月7日：1・2番線ホーム使用再開

1999年（平成11年）12月20日：JRセントラルタワーズ開業。4代目駅舎

2006年（平成18年）11月25日：JR東海でICカード「TOICA」の利用が可能となる

2016年（平成28年）1月16日：リニア中央新幹線工事に伴い、在来線北通路から中央コンコース北側につながる中央北口新設。太閤通北改札口の閉鎖に伴うもの

2016年（平成28年）3月9日：新幹線ホームの可動式安全柵設置完了

2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、特急「しなの」の当駅以西（大阪方面）の乗り入れが廃止される。「しなの」は、当駅で長野方面へ折り返すようになる。これに伴い、全ての特急列車は当駅発着になり、中央西線から東海道線に直通する列車は平日の2本しかない

2018年（平成30年）3月17日：リニア中央新幹線工事に伴い、2番線使用停止。同時期に在来線に駅ナンバリング導入

2019年（令和元年）10月1日：リニア中央新幹線工事に伴い、1番線を使用停止し、2番線を使用再開

2022年（令和4年）3月12日：同日のダイヤ改正で、中央本線から東海道本線岐阜駅まで直通する列車を廃止。中央本線の列車はすべて当駅始発・終着となる